導讀：過去十年，長沙地區生產總值增速居全國33個重點城市首位；近五年，地區生產總值年均增長11%，在全國省會城市排名第6。除了經濟增速，其連續八年被評為“中國最具幸福感城市”的民生賬單，也備受“點贊”。

　　國家交通物流中心需做好集散文章

　　2016年9月，長沙提出打造國家中心城市的戰略目標。長沙市商務局黨委副書記、副局長陳再坤表示，要想更加凸顯在中部地區的突出位置，長沙應該提升本身的發展地位，從省會、區域性中心城市向國家中心城市提升。

　　作為國家中心城市戰略目標要建設的“三大中心”之一，國家交通物流中心打造也被同期提出。湖南商學院榮譽一級教授、博導柳思維表示，作為銷地型市場，湖南的消費品貿易一直存在“逆差”，要想成為國家交通物流中心，長沙必須利用“一部一帶”連通南北、過渡東西的優勢，先期打造物流集散轉運中心。湖南省政協經科委主任、中南大學商學院教授吳金明更直接地指出，長沙當下的商貿物流產業必須轉型升級，而且要出現大幅度飛躍發展的窗口期，充分體現開放性，對接全球。

　　他們思考的根據在于，消費品集散需要足夠的市場消化空間，有著廣闊內陸腹地、近能覆蓋周邊縣市、遠能輻射湖南西南、西北省份的區域性中心城市長沙，正好滿足這些條件。吳金明認為，進入高鐵時代后，長沙已經具備國家中心城市的格局，需要做的，就是綜合展示交通樞紐優勢，讓商貿物流輻射全省及周邊更廣區域。

　　城北：國家交通物流中心橋頭堡

　　那么，長沙打造國家交通物流中心的橋頭堡在哪呢？座落于城北的灣田國際，引起了專家們的注意。開業運營3年來，以建材家居產業批發總源頭為發展目標的灣田國際，整體開業率達92%、成交額超50億元、月貨運量超8萬噸，其強者恒強的馬太效應，讓專家們的眼光定格在了城北。在做系列探究之前，湖南師范大學教授、博導朱翔首先模糊區位概念，指出交通物流中心要靠近城市環線，長沙二環線已經飽和，市場布局在能夠走大宗物流集裝箱三環線，當下可為。

　　以發展正盛的重物流建材產業為例，柳思維和吳金明在采訪中甚至直言——打造國家交通物流中心，應該把有著水陸空立體交通優勢的城北作為主戰場。他們認為，建材家居產業往東往南，直抵建材家居產業非常發達的長三角、珠三角地區，無法形成輻射，長沙發展建材家居等重物流產業，只能往北；此外，為適應房地產業發展和城市基礎設施建設需求，城北的建材物流早已形成可觀的規模。

　　記者從長沙市商務局了解到，市商務局正思考出臺物流產業三年行動計劃，以5000萬資金投入支持物流產業、企業發展。陳再坤指出，城北金霞經濟技術開發區本身就是省級、以物流產業為主導產業的開發園區，園區配備保稅物流中心，往北緊鄰望城銅官園?；肺锪鱾}儲中心，這里的重物流產業已經置身政策洼地。

　　“灣田模式”可為專業市場典范

　　早在幾年前，柳思維、朱翔等專家就開始呼吁專業市場外遷，以解決中心城區的發展瓶頸。隨著各大專業市場陸續外遷，長沙的城市發展活力儼然提升，但搬遷后的專業市場卻是競爭有力、發展乏力。專業市場外遷后路在何方呢？專家們的意見是，革新商業運營模式。以建材專業市場為例，吳金明認為，湖南的銷地型物流特點，決定長沙需要把區域內外的產業通過物流進行聚合，來推進城市化進程。

　　面對城市化進程中扮演重要角色的建材家居產業，專家們的思維聚焦于產業的理想健康發展方式。思考這一問題時，灣田國際當下所確定的“品牌建材總部、批發總源頭”思路，和“品牌建材家居區域集散中心”發展構想，引起了他們的共鳴。柳思維指出，湖南可以做建材銷地型集散轉運，不能光做零售，更要做批發。朱翔則認為，越是高端的東西，輻射范圍就越廣，集散轉運的前提是形成水平質量較高的產品系列和物流企業系列，形成大的產業集群。湖南灣田集團戰略發展中心總經理寇宣華在解讀“灣田模式”時指出，灣田國際想用運營來實現的“物流驅動商貿、批發零售聯動、展貿儲運一體、品牌總部集群、總店總倉總配、市場交易撮合、云商服務集成”商貿模式，其實就是一場流通渠道革新，目的在于快速去庫存、降成本，真正給產銷端帶來實惠。這一思路也得到了吳金明的回應：“當下的商貿物流市場應該通過數字化、智能化，以交易成本接近于零的方式，來減少消費者的交易成本?！薄凹揖咏ú募?，不光是賣東西，還要賦予其更多的文化內涵、科技內涵和人文關懷?！敝煜柩a充道。

　　產城共融，萬象共榮。長足的價值，我們無法預估，但可以肯定的是，率先揮舞“區域建材家居品牌集散中心”大旗的灣田國際，將實現“渠道最優、成本最低、效率最高、服務最好”，成為廠商、總代“產地直達、中轉集散、集中配送”的首選，為城市發展貢獻內在驅動力。

吳金明

柳思維

朱翔

陳再坤