■本報記者 李宛霖 北京報道
　　近日，中國房地產報記者獲悉，有調研組在全國物流園區名錄中，匯集各種信息來源形成了1204個物流園區初步名單，但其中有450個物流園區多次核實查無實處，很多園區僅僅是提出了概念，現實中并不存在。物流園的亂象引起了國家的重視。
　　日前，國家發改委、科技部等12部委聯合發布了《全國物流園區發展規劃》（以下簡稱《規劃》），這是我國首次以國家層面出臺的物流園區規劃。業內人士普遍認為，目前物流園 重聚集、輕服務 、盲目跟風和違規圈地等問題凸顯，《規劃》的出臺，將對物流園區的開發建設和運營，具有極大的指導意義和推動作用。
　　物流園六成空置
　　根據中國物流與采購聯合會和中國物流學會聯合推出的《第三次全國物流園區（基地）調查報告》，截至2012年我國共有各類物流園區754家。對比2006年的207家，增長264%；與2008年的475家相比，增長58.7%，6年來增長264%。
　　物流園扎堆的現象非常普遍。有統計數據顯示，我國60%的物流園存在空置現象。在對《規劃》的解讀中，發改委相關負責人提到，《規劃》出臺的首要背景為建設發展有待規范，由于缺乏統一規劃和管理，部分地方脫離實際需求，盲目建設物流園區，片面追求占地面積和投資規模。
　　 國家出臺《規劃》，是有一定的背景原因的。 建設部原副部長、原國家土地局局長鄒玉川說，過剩和圈地問題，迫切需要進行治理。
　　假借 物流 之名圈地
　　除了物流園空置率高，借物流園圈地也是一大問題。在發改委的解讀中這樣寫到：一些市場和物流企業以物流園區的名義圈占土地，行 物流園區 之名，搞 商業地產 之實，與物流園區的發展宗旨背道而馳。
　　實際上，按照規定物流園是可以建設少量商業地產作為配套的，但是比例規定限定在7%。由于物流園區往往地處偏僻的郊區，配套設施往往不能滿足日?；拘枨?，例如司機食宿、企業辦公等問題。因此，在實際開發過程中，物流園區的配套設施建設往往超過這一標準，管理部門也只是 睜一只眼閉一只眼 。
　　一位在北京從事園區建設的開發商告訴記者，在廣州就有這樣的項目。在廣州國際空港物理園中，商業地產面積就遠超過物流園的面積。其中，包括辦公樓、住宅、公寓、酒店等業態的所謂配套設施已經喧賓奪主，總建筑面積達124萬平方米，而物流園總建筑面積只有101萬平方米。這種變相圈錢的做法顯而易見。
　　 未來陸續會有政策出臺。 住建部相關官員表示，《規劃》只是給出大概的方向，更多具體的政策未來會結合實際制定出臺。